國道1號楊梅休息站被稱為「國道最危險休息站」，去年初更發生電動車自撞分隔島事故，釀4死4傷，國家運輸安全調查委員會今(27)日公布調查報告，指出事故車輛超速、超載，且駕駛輔助系統(ADAS)未能即時辨識標線，而駕駛員也未立即警覺，加上交通工程不足以緩和風險因此釀禍。
楊梅休息站2021年12月25日啟用，是全台第一個國道高架道路專用休息站，用路人從五楊高架回到平面後，外線可駛入休息站，內線可銜接平面，雖有明顯告示牌指引方向，但仍車禍不斷。去年春節連假首日，倪姓男子駕駛租用的電動車進入休息站，高速自撞分隔島，車頭起火、最終造成4人死亡、4人重傷的慘劇。
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據運安會報告指出，在事故車輛ADAS功能可能啟動情況下，未能即時辨識標線而自動解除並開始偏離車道，此處速限為每小時60公里，而事故車輛當時以約每小時100公里車速行駛，且駕駛員也未能立即警覺並修正行駛方向及啟動煞車，導致事故車輛在未及時減速情況下撞擊分隔島。另該短曲線末端至右側分隔島鼻端距離僅約20公尺，且匝道右側路肩寬度同為0.5公尺，整體道路幾何配置對車輛操作較為不利，交通工程設施也未能有效緩和風險。
運安會指出，不論是否有啟用ADAS功能，都不能不專注駕駛，尤其車輛行經易有車輛匯入及匯出的休息站出入口匝道時，道路設施及車流狀況相較於高速公路主線更為複雜，駕駛人應隨時警覺介入車輛操控。此外，事故車輛超載，造成車內被動安全配備於車輛自撞時，無法有效保護乘員，且該車輛使用時未依規定配置安全椅，可能降低車內幼童乘員保護及生還機率。
運安會說明，現今配備有ADAS的車輛日漸普遍，但交通部未明定小客車租賃業者應對承租人進行ADAS相關宣導，因此在車輛承租過程中可能沒有完善的專業資訊傳遞，增加過度依賴輔助系統可能，進而增加事故發生風險。
