中國新能源汽車龍頭比亞迪今年首季財報失速，營收與獲利雙雙重挫，凸顯中國車市在激烈價格戰下正步入深度調整期。
根據《大紀元新聞網》今 ( 29 ) 日報導，公司 4 月 28 日公告，2026 年第一季度營收為 1,502.25 億元（人民幣，下同），年減 11.82%，創下自 2024 年第二季度以來最差表現；歸屬母公司淨利潤為 40.85 億元，年減幅高達 55.38%，寫下 2020 年以來最大跌幅。若扣除非經常性損益，淨利亦下滑 49.24%。
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銷售數據同樣承壓。首季累計銷量 70 萬 463 輛，年減 30.01%；經營活動現金流僅 27.9 億元，大減 67.48%。其中，汽車業務收入 1,120 億元，年減16.1%，成為拖累整體表現主因。
在中國內需疲弱與補貼政策逐步退場的雙重壓力下，車企紛紛轉向海外市場尋求出路。比亞迪首季出口量達 31 萬 9,751 輛，年增 56%，占總銷量比重升至 45.6%。然而，即便海外出貨成長，3 月整體銷量仍已連續第七個月下滑，顯示需求動能持續轉弱。
市場普遍認為，問題核心在於「內卷」加劇。近三年中國新能源車市場陷入全面價格戰，新車上市即降價、舊款快速清庫存成為常態。今年第一季，全行業近 70 款車型集體降價，新能源車均價下跌約 3.8 萬元，燃油車亦下滑 3.7 萬元，連豪華品牌與合資車廠也加入戰局。
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價格競爭雖短期刺激銷量，卻大幅侵蝕利潤與研發投入，導致業界陷入「增量不增收」困境。專家指出，若持續依賴價格戰，將削弱技術創新動能，影響產業長期競爭力。
更深層壓力來自產能過剩。官方預估中國汽車年產能高達 5,550 萬輛，但實際銷量僅約 2,300 萬輛，產能利用率不到五成。供過於求之下，價格戰短期內難以緩解。
為搶占市場，各大車廠加速新品推出。2026 北京車展期間，共舉行 219 場發布會、展出 1,451 輛車，其中 181 款為首發車型；僅今年 3 月，業界就舉辦近 80 場發表會、推出逾 60 款新車，競爭密度空前。
另一方面，中國電動車大舉出口也引發國際反彈。歐盟與部分拉美國家已相繼提高關稅，試圖保護本土產業。面對內外夾擊，車企高層罕見釋出悲觀訊號。
蔚來董事長李斌坦言，產業已進入「決賽期」，未來五年格局將快速明朗，「希望還能活在這個舞台上」。比亞迪董事長王傳福亦曾直言，汽車業已步入殘酷淘汰階段；廣汽集團董事長曾慶洪則指出，高增長時代已結束，產業淘汰賽正全面加速。
在價格、產能與政策三重壓力交織下，中國新能源汽車產業正從高速擴張轉入殘酷洗牌階段，「活下來」成為多數車企的共同目標。
中國電動車汽車巨頭比亞迪（BYD）。 翻攝自 X OFFICIAL NEWS
