近期氣溫持續升高，除了昨（27）日氣象署台北測站出現38.3度，打破130年來五月最高溫紀錄外，北捷軌道軌溫也同樣破歷史紀錄，出現52度的警訊。不過台北捷運公司指出，軌道維修人員接獲「軌道高溫」訊息後立即出發巡檢，確認軌道狀況一切正常。
台北捷運公司指出，5月26日、27日已接連兩日，出現軌溫超過攝氏50度的警訊。根據軌道溫度記錄，在五月出現軌溫高於50度的最近一次是110年，當時軌溫為50.1度；而今年5月27日最高達52度。
不過北捷強調，不需要太擔心，由於北捷高運量的路線，大部分屬於地下路段，就像待在室內一樣，不會受到氣候影響；然而，淡水信義線從圓山站到淡水站，則屬高架及平面路段，能直接「感受」氣候變化，軌道長時間高溫曝曬時，容易升溫。
為確保列車行駛安全，自民國89年起，在淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方設置「軌道溫度計」。由於北捷鋼軌設計是藉由長焊鋼軌，與扣件系統維持軌道結構穩定，提供安全的行車環境，另參考亞洲地區及高鐵的軌溫標準，將軌溫預警值設在攝氏50度。
當「軌道溫度計」監測到軌溫超過攝氏50度，馬上將資訊傳回電腦，再透過 App 小幫手發出「軌道高溫」通報，通知維修人員巡檢。因此當維修人員收到警訊後，依程序平均出發巡檢2至3次，確認軌道狀況正常。這套系統採24小時自動化即時監控，長期累積數據就像軌道的「健康日記」，不僅記錄軌溫變化與大氣溫度，還分析相對變化值，提供後續軌道維修參考。
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至於文湖線，則採不同設計，木柵段為混凝土路面，內湖段雖為鋼製結構，但已預留伸縮縫，將熱脹冷縮納入設計考量，就像替軌道預留「伸展空間」，確保行車穩定安全。
淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方設置「軌道溫度計」，即時確認軌溫。 圖：台北捷運公司／提供
