空軍一架T-34C初級教練機今(2)日上午墜毀，造成兩名飛官殉職。國民黨立委馬文君表示，該級教練機服役已超過40年，國防部目前規劃延壽到2033年後才逐步除役，不過，初級教練機技術成熟、國際市場選擇眾多，籌獲難度並不高。如果外購能更快取得新機、降低風險、保障飛安，就不應被意識形態綁住，堅持「國機國造」而讓汰換進度一拖再拖。
馬文君說，空軍T-34C初級教練機發生重大飛安事故，造成兩位飛官殉職，希望國防部以最嚴謹態度調查事故原因。
馬文君說，然而，除了釐清肇因之外，國防部更應藉此機會，正視初級教練機老化，以及後繼機種汰換的延宕問題。
馬文君說，老舊機隊不斷延壽，初教機汰換不能再拖：T-34C初級教練機服役至今已超過40年，是空軍飛官養成最基礎、最重要的訓練平台。隨著機齡持續增加，零附件取得困難、原廠商源消失等後勤問題日益嚴重，維修成本與飛安風險也隨之提高。
馬文君說，115年度空軍針對T-34C教練機編列約6.1億元零組件採購預算，以及約4.4億元相關設施養護預算，立法院在維護飛安的前提下，相關預算一毛未刪。事實擺在眼前，請民進黨側翼不要再以「藍白刪預算」的政治口號混淆視聽，把飛安問題拿來操作。
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馬文君說，事實上，T-34C後繼機型討論持續多年。過去漢翔公司與中科院曾提出新型初級教練機規劃，希望比照勇鷹高教機模式推動「國機國造」，甚至已完成第一階段設計工作，但後續卻因政策與預算考量遭到擱置，至今仍看不到具體進展。
馬文君說，另一方面，國防部對T-34C採取的主要策略，仍是持續延長服役壽限，規劃一路使用至2033年後才逐步除役。對於後繼機種究竟要採自製或外購，國防部至今仍未明確定案，始終停留在研究、評估與討論階段。
馬文君說，今天這場悲劇再次證明，面對老舊機型，一味延壽絕非長久之計。空軍必須提出更積極的汰換時程與具體方案。無論最終選擇自製、外購，都應儘速完成建案與採購程序。
馬文君說，尤其初級教練機技術成熟、國際市場選擇眾多，相較於高教機或主力戰機，籌獲難度並不高。如果外購能更快取得新機、降低風險、保障飛安，就不應被意識形態綁住，更不必為了堅持「國機國造」而讓汰換進度一拖再拖。
馬文君說，沒有彈射椅的教練機，飛官安全缺乏最後一道保障。此次失事的T-34C未裝設彈射座椅，由於機體年代久遠，T-34C也無法配備彈射裝置，一旦發生突發狀況，飛行員能自救的時間空間極其有限。歷次T-34失事案件中，也曾因缺乏彈射機制，導致飛官無法及時逃生殉職。
馬文君說，2014年起，立法院就曾有委員針對此問題提出質疑，認為教練機沒有彈射裝置，對飛官而言風險過高，也讓訓練安全缺乏必要保障。令人遺憾的是，10多年過去，問題始終沒有獲得根本改善。空軍弟兄仍然在相同風險下執行演訓。
馬文君說，這也讓她想起2021年F-5E戰機失事事件，當時殉職飛官就是因為老舊彈射椅在彈射過程中發生問題，造成頭部重創不幸殉職。當時她就曾針對彈射椅汰換問題質詢行政院長蘇貞昌，替第一線飛官請命，要求政府正視飛行員安全保障。
馬文君說，如今，T-34C因沒有彈射椅而再度引發社會關注，更凸顯問題的急迫性。如果T-34C先天上無法裝設彈射座椅，那麼最根本的解決辦法，就是加速機隊汰換，儘速引進具備完備逃生系統的新型初級教練機。
馬文君說，飛官是國軍最珍貴的人才，保護飛官安全，不應只是口號，而必須落實在裝備更新、飛安制度與訓練環境的改善上。
